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面对检测机构的改革，将逐步打破制约行业加速发展的制度范围， 为检测市场化的发展进程创造更广阔的舞台。检测业的发展离不开时代的背景，当前，正是互联网技术迅猛发展的重要时期，**层面出台了“互联网+”的计划，检测业应时代要求，必将和互联网技术**融合在一起，创新模式，运用大数据、云计算、物联网等互联网技术，资源配置，建立平台、用户与合作方多维一体的互利共赢的生态圈，实现检测行业可持续发展。本公司业务涵盖房建、**、水利、铁路环境等领域，涉及建设工程质量检测、地基与变形检测、结构改造与加固、防水堵漏、预应力工程、基坑支护、地基基础加固，形成了勘察、设计、施工、检测、咨询及新技术为核心的创新企业，业务覆盖了全国各主要城市。厂房楼板承重检测第三方检测机构
*出现事故的为混合结构、砖木结构房屋。据不完全统计，历年来我过发生倒塌事故的房屋中，混合结构、砖木结构房屋占81%、钢筋混凝土结构房屋占8%、钢结构房屋占11%。
【通用段落】五、本公司建筑结构房屋检测服务承诺： 我方将尽力配合委托方的工作，包括： 专一的联系人员，与委托方沟通各项事宜； 及时参加委托方要求的工作协调会议等； 鉴定报告的质量，从内部程序上加强管理，确保报告质量符合相关要求； 积极配合完成委托方合理提出的修改要求； 可根据委托方进度要求，提前提供部分报告内容，采取完成一份提供一份的方式，尽力配合委托方和设计方。 将充分调动我们的人员、资源优势，为本项目服务。 我们将能优质的完成检测鉴定任务。
三、住宅房常见的结构形式有那些？收费标准是**业低价格，快速出具报告。
一、为什么要对自己的房屋进行检查？
砖木结构——由砖墙（柱）、木桁或木屋架见长的结构。检测过程： 1、调查房屋的使用历史和结构体系。 2、测量房屋的倾斜和不均匀沉降情况。 3、采用文字、图纸、照片或录像等方法，记录房屋主体结构和承重构件损坏部位、范围和程度。 4、房屋结构材料力学性能的检测项目，应根据结构承载力验算的需要确定。 5、必要时应根据房屋结构特点，建立验算模型，按房屋结构材料力学性能和使用荷载的实际状况，根据现行规范验算房屋结构的储备。 6、分析房屋损坏原因。 7、综合判断房屋结构损坏状况，确定房屋危险程度。 检测结论为危险房屋或局部危险房屋的检测报告，须按规定报送深圳市房屋质量检测中心审定。
厂房主体结构质量检测的方法
由于对房屋主体结构不同部位的质量检测，其指标体系和标准都会有所不同，并且使用的检测方法也会有差别，加之质量检测的方法和种类非常多，因此，在实践中需要根据实际情况，选取科学的检测方法，以确保检测结果的准确性。通常，检测方法可以按照规范标准的要求进行，也可以由检测单位自行研发，常用的监测方法主要有以下几个方面：
1、桩基的检测
对桩基的检测主要是检测其结构和承载力，从而确定建筑基础工程的质量。通常包括静载、低应变检测和高应变动测法等。相对来讲，静载实验的可信度较高，检测结果能够有效的为工程的设计提供决策依据，在实际中应用比较广泛。但是，该种方法的工作量较大，并且耗时较长，投入的程本高，适用的范围也较小，其检测结果在一定程度上可以为静载实验提供依据。高变动测法主要是对单桩的竖向抗压承载力以及桩身完整性的检测。
2、钻孔取芯检测方法
该种方法一般是对桩身的检测，检测内容包括混凝土强度和和桩身的完整性、桩身的长度以及桩底沉渣的厚度等。钻孔取芯法的优势是操作过程简单直观，缺点是难以发现桩身局部的缺陷，施工难度较高，并且成本费用也大，同时还能会对桩身造成损伤，这也决定了该种方法的使用范围相对较小，常适用于无法用超声检测桩身或静载试验不能达到标准要求的情况。
3、钢筋混凝土的检测
对钢筋混凝土检测是房屋主体结构检测的重要内容。主要方法有回弹法、超声波和超声波回弹法、拨出法以及钻芯法。其中以超声波法、回弹法以及拔出法*为常用。钢筋混凝土质量检测的主要内容包括对混凝土强度的检测、砌筑砂浆强度检测、钢筋定位和保护层厚度检测等，需要用到的方法常见的有点载荷法、推出法、筒压法、砂浆片剪法等
采用经纬仪为行车轨道放线，用锻压冲压法加工行车轨道斜压板，这在当时是一个创新。经纬仪放线法延续用到了自动线的基础、安装放线。它提高了精度，降低了劳动强度，缩短了技术准备周期，较大地提高了行车轨道安装周期；Z3010钻床调试成功、800吨油压机采用扁担抬到基础上去，顺利搬迁调试交付使用，为当时的生产，起到了重要作用；如何将阿里斯顿电冰箱厂75吨行车*的拆迁到104车间，成为关系到当时国家重大项目能否顺利完成的关键，对于当时的建设过程，厂房、设备安装有几个问题需要特别说明。
一、行车轨道安装
基准轨道的选择。基准线的建立，应该是既要合理又要稳定的基础，行车轨道一般以带有行车滑线一侧为基准轨道，另一侧的轨道以标准跨距距离铺装另一条相互平行的轨道。为了行车工作中运行平稳，每条行车轨道直线度、相对同一截面标高偏差、水平度、和两轨道之间跨距都有严格要求。否则，会引起行车歪斜运行、啃轨、爬轨，严重时还会因此造成*事故。
103车间开始轨道安装放基准线时，沿用老的传统方法，即拉线延线法。先找出2个距离6米左右的基准点，但是只延长了3、4个点，延长的线就发生偏离，要是增加这基准2个点的距离到10米左右，又因为下挠，无法找出延长点。因此轨道安装放基准线的工作无法进行下去。
这个问题影响了下面的后续工作，我想起采用经纬仪进行定位，于是查找资料并咨询测量员后，认为经纬仪同样可以应用到行车轨道安装放基准线，而且完全满足轨道放线的精度要求。于是提议采用经纬仪从车间的中间往车间两方定位，这样可以解决因为视线无法从车间一端定位到车间的另一端问题。实际应用效果非常好。在后续的厂房安装中，以及蛇形管自动线的基础放线和安装定位，都延续采用经纬仪放线法。得到了当时基建技改**的肯定。
行车钢梁轨道，每隔600mm长在轨道两边有二组轨道压板，103车间全长210米左右，车间每一跨有600×2（每根轨道2组压板）×2（每跨车间2根轨道）组轨道压板，每组压板共4个零件（包括叉形垫板、斜压板和2个方形斜垫圈，不包括螺栓螺母）。仅103车间2跨厂房行车轨道就需要11200个压板零件。因为工期紧，又要尽早发挥新厂房的生产功能，这样大量的零件是一般机械加工工期无法满足的。
如何加工轨道压板满足当时行车轨道周期的要求，就成了当时的瓶颈问题。经请示**后决定：采用锻冲法加工，请403设计、制作模具和冲杆，202下料，401锻冲加工，即先锻压出压板和方形斜垫圈，再用冲杆冲出螺杆孔。先将将锻冲好的样品零件进行测量，加工出来的压板、垫圈符合图纸标准，满足安装要求后正式生产。既有房屋加层改造以其*特的技术经济优势赢得了人们的青睐，成为既有房屋维修改造中占比例很大的一块，
五、在旧建筑物上加层，可增加建筑面积、节约投资和材料，又可避免拆迁等繁杂琐事，还可节约各项公共生活设备和**设施，一举多得。新、旧结构之间的连接是加层工程与一般建筑工程相区别的显着标志之一，既要保证原结构的受力功能，又要使新、旧结构的连接牢固可靠、确保质量。施工时应避免对原结构造成损伤，所有穿过原构件的孔洞均应采用机械钻孔，钻孔前应先用红外线钢筋测定仪探出钢筋位置。还要考虑施工的可操作性。为利于加层后整体结构抗震，保证结构整体性，新旧结构的连接(即柱脚节点)能否达到设计要求是钢结构加层工程成败的关键。因此在钢筋混凝土框架结构上接建钢结构，新加层柱脚与原结构的连接是设计、施工的关键和难点。新旧部分连接必须可靠，保证水平力的传递。尤其对于有抗震设防要求的地区，连接节点应采用刚接形式，方能控制钢结构层的水平位移并保证其承担柱底弯矩。
厂房加层改造的必要性，城市的老化和衰退是一种自然的经济规律和历史现象，在城市的发展过程中不可避免。**以来，中国社会有了突飞猛进的发展，但是在发展的同时城市的容量也不断增长，导致其原有的功能及其运转机制被破坏，整体机能下降，功能性也逐渐衰退。从环保节能的角度出发，旧城的综合改造不是既不经济也不现实的推倒重建，而是应该立足于原有的基础，新建与改造并重。 所以当下土地利用及其住房问题就是社会的一个重要矛盾。在人均耕地奇缺，国家经济实力有限的情况下，城市发展过程*拆大建和占用农田的做法无疑会给国家造成不可忽略的损失。由于土地资源的**性和人们思想意识的提高，土地的有效利用越来越得到人们的关注，因此合理利用土地资源是城市发展中很重要的一个任务。同时，随着生活水平的日益提高，人们对住房的外观、性能、舒适度等的要求也越来越高。而对既有建筑进行加层改造就是一箭双雕的好方法，既有效利用了土地又改善了现阶段的住房质量问题。我厂六五末新建103车间新增二个水冷壁车间，七五期间扩建一个跨蛇形管生产车间，和一个露天跨，及其中的设备安装、拆迁。75吨行车的顺利拆迁，为完成国家重点项目121-C换热器项目提供可靠**。基建技改**要求尽一切可能先上行车。为后续安装设备和生产创造条件，以便早日发挥车间的生产功能。八五期间我厂新上窄间隙焊机、管子涡流探伤自动线和罗马尼亚集箱三轴数控钻等设备。这些都为工厂当年的发展发挥了重要作用。
